Publicado el 27 de diciembre de 2021 11:00 a.m.en Industria general etiquetado: Publicaciones de tendencia / Ryanair / Boeing / American Airlines / Cathay Pacific / Cathay Pacific Airways / TAP / Embraer / MH17Hospitality Ireland presenta un resumen de noticias mundiales sobre aerolíneas, viajes y aviación.Los pasajeros en Europa tienen derecho a una compensación no solo si sus vuelos se retrasan, sino también si se adelantan más de una hora, dictaminó el máximo tribunal de la Unión Europea el martes 21 de diciembre.Según las normas de la UE, los pasajeros pueden reclamar daños y perjuicios si sus vuelos se cancelan menos de 14 días antes de la salida o llegan con más de tres horas de retraso o si se les niega el embarque debido a una sobreventa.La compensación, que va desde los 250 € hasta los 600 €, depende de la distancia del vuelo, con una posible reducción del 50% si la aerolínea ofrece con anticipación desviar al pasajero para que llegue solo unas horas tarde.El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) determinó que un vuelo debe considerarse cancelado si se adelanta más de una hora.Los jueces razonaron que los pasajeros podrían sufrir el mismo grado de inconvenientes que en el caso de un retraso, tener que adaptar sus planes e incluso perder el vuelo.La indemnización también debe ser la misma que la debida por cancelación o retraso, sin derecho a reducir el importe en un 50% por haberse ofrecido a redirigir a un pasajero para que llegue sin demora al destino final.Las aerolíneas aún pueden ofrecer cambiar la ruta de los pasajeros si lo hacen con la suficiente antelación.El tribunal también determinó que un pasajero tiene una "reserva confirmada" no solo si tiene un boleto, sino también si un operador turístico, a través del cual el pasajero ha reservado, ha brindado garantías de transporte en vuelos particulares.El caso llegó al TJUE procedente de tribunales de Austria y Alemania en relación con vuelos operados por Azurair, Corendon Airlines, las filiales de Lufthansa Austrian Airlines y Eurowings, así como Laudamotion, ahora propiedad de Ryanair.Carla Benton, una editora de libros con sede en Chicago, se estaba preparando para un viaje navideño a Europa cuando la variante Omicron del coronavirus comenzó a aparecer en los titulares a fines de noviembre.Rápidamente canceló sus planes de viaje internacional debido a los rápidos cambios en las restricciones de viaje y los requisitos de prueba, inicialmente optando por quedarse en los Estados Unidos y visitar a su hermana en Houston, Texas.Benton finalmente decidió cancelar todos los viajes y quedarse en casa en Chicago durante las vacaciones."Inicialmente esperaba poder tocar algo de mi viaje de oído", dijo Benton."Aunque estoy completamente vacunado y siguiendo las precauciones aquí en Chicago, estaba preocupado por la posibilidad de una prueba positiva sorpresa y una cuarentena en el extranjero".La Administración de Seguridad en el Transporte ha examinado a más de 2 millones de personas diariamente durante los últimos cuatro días, pero aún permanece un 15% por debajo de los niveles prepandémicos.La TSA dijo que espera examinar a 30 millones de personas entre el lunes y el 3 de enero, incluso cuando los casos de COVID-19 en EE. UU. Aumentan y se propaga Omicron.En las últimas semanas, las aerolíneas han informado de un aumento en las cancelaciones.Aún así, se espera que millones de estadounidenses viajen a las carreteras y aborden vuelos para celebrar con familiares y amigos durante las vacaciones.Delta Air Lines Inc dijo la semana pasada que Omicron había ralentizado las reservas internacionales debido a que muchos países imponían nuevas restricciones de viaje.Sin embargo, el director ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian, dijo a CNBC que "Omicron (no) afectará nuestras reservas de vacaciones".United Airlines tiene su horario más ocupado este mes desde el inicio de la pandemia, con más de 4.000 vuelos por día en promedio durante las vacaciones de fin de año.La aerolínea dijo que agregó más de 200 vuelos domésticos diarios para satisfacer la demanda de viajes durante las vacaciones.De manera similar, Southwest Airlines dijo el lunes 20 de diciembre que la aerolínea se siente alentada por las tendencias de la demanda navideña.El presidente ejecutivo entrante de American Airlines, Robert Isom, dijo a Reuters que el negocio nacional de la aerolínea seguía siendo sólido, pero que las nuevas restricciones de viaje habían frenado la demanda en algunos mercados internacionales.A nivel nacional, los casos de COVID aumentaron un 9% la semana pasada, pero han aumentado un 57% desde principios de diciembre, según un recuento de Reuters.El aumento en los casos de COVID-19 en EE. UU. Está causando cierta preocupación sobre el futuro de los viajes.Los temores de Omicron y las nuevas restricciones de viaje han provocado un aumento en las cancelaciones de hoteles a nivel mundial, según la firma de búsqueda de hoteles en línea Trivago.A medida que los casos continuaron aumentando, los inversores presionaron a la baja las acciones de aerolíneas y viajes el lunes 20 de diciembre. United Airlines cayó un 3,3%, mientras que Royal Caribbean Group cayó un 3,4% después de que 48 personas en su crucero Symphony of the Seas dieron positivo por COVID-19.Y Carnival Corp dijo el lunes 20 de diciembre que Omicron ya está alcanzando las reservas a corto plazo de la línea de cruceros.Pero más de la mitad de los estadounidenses aún no tenían la intención de cancelar sus planes de viaje de vacaciones a principios de diciembre, según una encuesta de la firma de investigación de mercado Ipsos publicada el 7 de diciembre, cuando Omicron ya se estaba extendiendo en los Estados Unidos.La Asociación Estadounidense del Automóvil todavía espera que este año los viajes de vacaciones estén en línea con los volúmenes de 2017, luego de la dramática disminución en 2020."Nuestro pronóstico se centra en los viajes nacionales, que no esperamos que se vean afectados en la medida en que podrían hacerlo los viajes internacionales", dijo Ellen Edmonds, gerente de relaciones públicas de AAA.Los principales aeropuertos de EE. UU., Que se preparan para un aumento de viajeros de vacaciones, mantienen sus protocolos de seguridad COVID-19 existentes, como el enmascaramiento obligatorio y la limpieza adicional.El portavoz del Aeropuerto Internacional de Denver, Alex Rentería, dijo que el aeropuerto aún espera un aumento en los viajes durante el período de vacaciones, en línea con el alto volumen de pasajeros desde el Día de Acción de Gracias.En la primera quincena de diciembre, el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Miami aumentó un 9% en comparación con el mismo período en 2019, según el director de comunicaciones Greg Chin.Los viajes a través del aeropuerto de Florida están superando incluso los niveles previos a una pandemia, con un promedio de vuelos diarios que salen casi un 12% en comparación con diciembre de 2019.Bruselas está presionando para levantar una prohibición de viaje "ineficiente" en los estados del sur de África por la variante Omicron, pero las naciones de la Unión Europea son reacias a abandonarla, dijo a Reuters el comisionado de Justicia de la UE, Didier Reynders, el martes 21 de diciembre.A fines de noviembre, los estados de la UE acordaron imponer restricciones a los viajes en siete países del sur de África después de que informaron sobre varios casos de la variante Omicron.Reynders dijo que la prohibición se había vuelto ineficaz porque la UE tenía otras herramientas, incluidas cuarentenas y pruebas, para gestionar el flujo de viajeros de países con varios casos de Omicron.Además de eso, la propagación de la variante a muchos otros países del mundo, incluidos los estados de la UE, debilitó aún más la justificación de esa medida.Pero los estados de la UE seguían siendo reacios a levantar la prohibición, dijo, y señaló que una nueva solicitud de la Comisión realizada en una reunión de expertos de la UE el lunes había sido rechazada por los gobiernos de la UE."Continuaremos presionando no solo por razones diplomáticas, sino también porque se está volviendo ineficiente. Tenemos otras herramientas", dijo, citando "una enorme presión" de Sudáfrica para eliminar la prohibición.Reynders también dijo que la Comisión Europea no estaba a favor de las medidas adoptadas por siete gobiernos de la UE que requieren que los viajeros vacunados de otras naciones de la UE presenten una prueba negativa, incluso si tienen un certificado COVID-19 válido.Agregó que las medidas parecían estar justificadas en parte por los temores sobre la propagación de la variante del coronavirus Omicron, pero que la Comisión ejecutiva aún estaba evaluando si eran proporcionadas y necesarias."Preferimos utilizar para la libre circulación en Europa sólo el certificado sin medidas adicionales", dijo.A pesar de este revés parcial, el certificado de la UE se utilizó cada vez más en todo el mundo."Se está convirtiendo en un estándar global", dijo Reynders.Añadió que más de 30 países de todo el mundo estaban usando el pase de viaje de la UE, además de los 27 estados de la UE, y más de 80 más también solicitaban usarlo.Eve, fabricante de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL), parte del fabricante brasileño de aviones Embraer, planea salir a bolsa en el quinto debut de este tipo, ya que los inversores apuestan por viajes aéreos urbanos respetuosos con el medio ambiente.Eso se produce después de que Vertical Aerospace vio cómo sus acciones aumentaron un 19% en un debut en Nueva York el viernes 17 de diciembre.A continuación se presentan algunos de los principales desarrolladores de eVTOL, algunos de los cuales pretenden iniciar sus "taxis voladores" antes de mediados de la década.Vertical Aerospace: el fabricante con sede en Bristol-Reino Unido fue fundado en 2016 y lanzó su eVTOL VX4 en 2020. - Está respaldado por inversores como American Airlines Group Inc y Honeywell International Inc. - Dice que tiene las mayores ventas con pre pedidos de hasta 1.350 aviones.El VX4 puede volar a una velocidad máxima de 202 millas por hora y puede transportar a 5 personas a la vez, incluido el piloto.Joby Aviation: la compañía con sede en California comenzó en 2009 y ahora tiene un valor de más de $ 3.9 mil millones.- Con el respaldo de Toyota Motor Corp, Joby ha desarrollado un eVTOL apoyado por seis motores eléctricos y operado por un piloto.Puede transportar cuatro pasajeros e ir a 200 millas / hora.- Joby apunta a obtener la certificación en 2022. Archer Aviation: la compañía con sede en San Francisco se fundó en 2018 y se hizo pública en septiembre después de fusionarse con Atlas Crest Investment.Ahora tiene un valor de $ 1.7 mil millones, según datos de Refinitiv.- Archer cuenta con el respaldo de United Airlines Holdings y Stellantis NV.Se piloteará su eVTOL llamado Maker, con capacidad para cuatro pasajeros y una velocidad de 150 millas / hora, alimentado por 12 motores y seis paquetes de baterías independientes.- Archer ha recibido la aprobación de la FAA para pruebas en tierra.Volocopter: la startup alemana de taxis aéreos Volocopter comenzó a fabricar su eVTOL en 2011. Ha recaudado 322 millones de euros (363,92 millones de dólares) y está buscando salir a bolsa a través de un acuerdo con SPAC.- La startup cuenta con Daimler AG y BlackRock entre sus inversores.El eVTOL Volocity biplaza funciona con baterías, está respaldado por 18 motores y tendrá una velocidad máxima de 110 km / hora (68 millas / hora).Wisk: el desarrollador autónomo de taxis aéreos con sede en San Francisco se estableció en 2019 como una empresa conjunta entre Boeing y Kitty Hawk Corp, que cuenta con el respaldo de Larry Page de Google.- El eVTOL de Wisk, Cora, es un avión biplaza diseñado con una velocidad de 100 millas / hora y tiene 12 motores.- Cora tiene un certificado de aeronavegabilidad experimental de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) y la FAA de EE. UU.Lilium: la startup alemana de transbordadores aéreos Lilium ha estado desarrollando su avión eléctrico desde 2015. La compañía cotiza en el mercado de valores de EE. UU. A través de una fusión inversa con Qell Acquisition Corp. Tiene una capitalización de mercado de más de $ 1.9 mil millones.- Su eVTOL de siete plazas puede volar a 175 millas / hora.Los chorros se basan en un sistema de rotor de una sola etapa impulsado por un motor eléctrico.- La compañía está buscando la certificación simultánea del jet de 7 plazas con EASA y FAA.CityAirbus - CityAirbus fue presentado por Airbus en septiembre de 2021 después de que su diseño de cola en V de ala fija fuera elegido como la oferta eVTOL del fabricante de aviones sobre un demostrador rival.- CityAirbus NextGen es un avión de cuatro plazas con una velocidad de crucero de 62 millas / hora.Entró en una fase de diseño detallado en 2021, con el primer vuelo del prototipo planeado para 2023. Eve Urban Air Mobility: la unidad eVTOL del fabricante de aviones brasileño Embraer se escindió de la filial de innovación EmbraerX en octubre de 2020. - Acordó salir a bolsa con cheque en blanco. empresa Zanite Acquisition Corp en un acuerdo que valora el capital de Eve en $ 2.9 mil millones.Los fiscales holandeses dijeron el martes 21 de diciembre que tres rusos y un ucraniano eran "totalmente responsables" del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines sobre el este de Ucrania en 2014 y deberían ser declarados culpables de asesinato.Los hombres, todos los cuales siguen prófugos, podrían enfrentar sentencias de hasta cadena perpetua si se les declara culpables de ayudar a suministrar el sistema de misiles utilizado por los rebeldes respaldados por Rusia para disparar un cohete contra el avión de pasajeros que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur. ."Los cuatro sospechosos juntos son totalmente responsables del derribo del vuelo MH17, que causó la muerte de las 298 personas a bordo y el asesinato de los que estaban a bordo", dijo a los jueces el fiscal Thijs Berger.En el segundo día de presentar sus alegatos finales, la fiscalía dijo que la evidencia mostraba que los sospechosos, los rusos Oleg Pulatov, Sergey Dubinsky e Igor Girkin y el ucraniano Leonid Kharchenko, movían los hilos en el área donde el MH17 fue derribado.Los cuatro fueron identificados por un Equipo Conjunto de Investigación internacional especial que investigó el accidente del vuelo MH17 y luego fueron nombrados por los fiscales holandeses.Según los fiscales, los hombres, todos vinculados a grupos rebeldes respaldados por Rusia, hicieron posible el derribo del MH17 al organizar el traslado de un misil Buk de fabricación rusa a la zona.Según la ley holandesa, no importa que los sospechosos finalmente no aprieten el gatillo, porque alguien que hace que otra persona cometa un delito puede ser condenado como autor de ese delito, dijeron los fiscales.Se espera una demanda de sentencia el miércoles al final del juicio de 20 meses.Ninguno de los acusados ​​estuvo presente en el tribunal.Un sospechoso, Pulatov, ha enviado abogados para que lo representen.Los demás nunca han cooperado con el tribunal y están siendo juzgados en rebeldía.Un proveedor italiano en el centro de los recientes problemas industriales del avión 787 Dreamliner produjo más de 4.000 piezas no compatibles destinadas a Boeing Co durante cinco años, según muestra un informe preliminar de los fiscales italianos.Los resultados iniciales de una investigación iniciada a principios de este año sugieren que Manufacturing Process Specification (MPS), o su empresa predecesora Processi Speciali, ahora en quiebra, produjo piezas defectuosas entre 2016 y 2021, según el documento.Según el informe, visto por Reuters, las piezas de titanio sospechosas llegaron a 35 fuselajes de Boeing 787.Agregó que el proveedor con sede en Brindisi también fabricó piezas para el Boeing 767, un modelo de carguero que ahora también se utiliza como base para un petrolero de la Fuerza Aérea de EE. UU.La investigación tiene como objetivo establecer si MPS o su empresa predecesora produjeron componentes defectuosos que podrían amenazar la seguridad aérea, un riesgo que ha sido negado por Boeing.Boeing declinó comentar directamente sobre el documento de los fiscales, partes del cual fueron reportadas por primera vez por el diario italiano Il Corriere del Mezzogiorno.Sin embargo, reiteró que la aeronavegabilidad no se había visto afectada."Si bien nuestra evaluación está en curso, esto no presenta una preocupación inmediata por la seguridad del vuelo", dijo un portavoz.En octubre, Boeing dijo que algunas piezas del 787 Dreamliner suministradas por MPS se habían fabricado incorrectamente durante los tres años anteriores, lo que marca el último de una serie de problemas industriales que afectaron al avión.Leonardo de Italia, que era el cliente inmediato de las piezas fabricadas por MPS y ha dicho que también es víctima de la sospecha de incumplimiento de las especificaciones, declinó hacer comentarios.Un abogado del ex director ejecutivo de MPS, Antonio Ingrosso, así como del ex director ejecutivo de su predecesor Processi Speciali, ahora en bancarrota, también declinó hacer comentarios.La Fuerza Aérea de los EE. UU. No respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre si las partes sospechosas habían llegado a alguno de sus petroleros KC-46 con base en 767, el primero de los cuales se entregó en 2019.El informe surgió días después de que los fiscales italianos ordenaran la incautación de componentes destinados a los Boeing 787 de una planta de Leonardo en Grottaglie, en el sur de Italia.MPS fue subproveedor hasta este año de dos secciones del fuselaje 787 fabricadas por Leonardo, conocidas como secciones 44 y 46.En el informe, los fiscales alegaron que MPS o Processi Speciali fabricaron 4.189 piezas utilizando "titanio y aluminio de diferente calidad y origen" a los pedidos por el cliente, incumpliendo las especificaciones técnicas pertinentes.En particular, dijeron, produjo componentes utilizando el llamado 'titanio de grado 2' en lugar de una aleación de titanio, dijeron, y agregaron que el metal utilizado tenía "propiedades de resistencia mecánica y estructural muy inferiores a las de la aleación".Las partes afectadas incluían un clip para el marco de la puerta de carga del lado izquierdo del 787, según el documento.No proporcionó detalles de ninguna pieza sospechosa hecha para el 767 más antiguo.Los fiscales alegan que MPS eligió metales no compatibles más baratos para ahorrar costos y acelerar la producción, lo que resultó en una reducción de los márgenes adicionales incorporados al diseño para garantizar la seguridad.Ocho personas, incluido el exjefe de MPS y el exjefe de Processi Speciali, están bajo investigación por fraude y por acciones que amenazan la seguridad del transporte aéreo.Los fiscales han dicho que las dos empresas también están bajo investigación.Leonardo, que presentó una demanda el 7 de diciembre, está siendo visto por los fiscales como la parte agraviada.Los activos y la fábrica de MPS se pondrán a la venta a principios del próximo año mientras se liquida su predecesor Processi Speciali, mostró otro documento judicial visto por Reuters.Los administradores de las empresas no respondieron a una solicitud de comentarios.Los fiscales dijeron el sábado 18 de diciembre que los hallazgos iniciales sugerían que MPS y Processi Speciali usaban metales que no cumplían con las normas y violaban las especificaciones técnicas.No respondieron a la solicitud de Reuters de comentarios sobre los detalles de su informe preliminar.Las acciones del fabricante de aviones brasileño Embraer SA se dispararon el martes 21 de diciembre después de que la compañía dijera que había acordado combinar su filial de aviones eléctricos Eve con Zanite SPAC y cotizarla en la Bolsa de Valores de Nueva York.La transacción valora el capital de Eve en $ 2.9 mil millones e incluirá la combinación con Zanite Acquisition Corp y una inversión adicional de un grupo de inversionistas que incluye a Embraer, Zanite, inversionistas financieros y socios estratégicos como Azorra Aviation, BAE Systems, Republic Airways, Rolls- Royce y SkyWest Inc.Después de las transacciones, Eve, que cotizará en la Bolsa de Nueva York con la clave de pizarra EVEX, tendrá una posición de efectivo de 512 millones de dólares que se utilizará para desarrollar su taxi volador.Se espera que la firma comience a cotizar en el segundo trimestre de 2022, después del cierre del trato con Zanite.Eve ya tiene una cartera de pedidos de más de $ 5 mil millones.Entre los clientes con pedidos anticipados se encuentran arrendadores, operadores de helicópteros y empresas de viajes compartidos.Después de anunciar la cotización de Eve, Embraer también reveló nuevos pedidos.Azorra, con sede en Florida, uno de los inversores de Eve, ordenó a Eve 200 aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).Republic Airways, también inversor, realizó un pedido de hasta 200 eVTOL, con el objetivo de implementar una red eVTOL en los mercados de la costa este y central de EE. UU.Skywest ordenó 100 aviones eléctricos que buscan desarrollar una cadena regional en los EE. UU., Mientras que BAE Systems trabajará con Eve para explorar el desarrollo de sus eVTOL para el mercado de defensa.Ambos también forman parte del mismo grupo inversor.Las acciones de Embraer que cotizan en Brasil se dispararon tras el anuncio y cerraron con un alza de 16% a 23,10 reales.Las acciones de la compañía que cotizan en EE. UU. También saltaron para cerrar en $ 16,07, un aumento del 15,6%.Embraer poseerá más del 80% de Eve después de la combinación de SPAC y la inversión adicional del grupo.Se espera que la posición de efectivo de Eve sea suficiente para financiar el desarrollo de taxis voladores a través de su certificación, prevista para 2025, dijo a Reuters el director ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto.Los analistas de Itaú BBA dijeron que el acuerdo superó sus propias proyecciones, y señalaron que la valoración de $ 2.9 mil millones de Eve implica una proporción de $ 12 por acción de Embraer negociada en Estados Unidos, que es un 110% más que los $ 5.7 por acción que habían incorporado en su precio objetivo de $ 21 para las acciones de Embraer. a finales de 2022."Nuestro cálculo se basó en una (valoración) de $ 2 mil millones para Eve y una participación del 50% de Embraer", dijeron.Gomes Neto dijo en una entrevista que Eve probablemente tendrá múltiples sitios de producción para entregar a clientes en diferentes continentes, pero las ubicaciones aún no han sido elegidas.Gomes Neto espera que Eve alcance $ 4.5 mil millones en ingresos para 2030, con alrededor del 15% del mercado mundial de movilidad aérea urbana.La fase de producción probablemente se financiará con deuda, dijo el codirector general de Eve, Jerry DeMuro, exdirector general de BAE Systems.El otro codirector ejecutivo de Eve es Andre Stein, ejecutivo de Embraer durante dos décadas.Embraer proporcionará infraestructura a Eve, incluida la asignación de ingenieros a los proyectos, campos de pruebas y equipos de simulación."Esto nos permitirá bajar los costos", dijo DeMuro en una entrevista.Los analistas de Guide Investimentos, que también calificaron el acuerdo de positivo para Embraer, dijeron que esperaban que los ingresos de la transacción se utilizaran para financiar operaciones, respaldar el crecimiento de la empresa y para fines corporativos en general.Cathay Pacific Airways Ltd de Hong Kong cancelará algunos vuelos de pasajeros en enero debido a restricciones operativas y de viaje en un momento en que el centro financiero asiático ha endurecido los requisitos de cuarentena, dijo la aerolínea el miércoles 22 de diciembre."El nuevo horario consolidado resultará en varias cancelaciones de vuelos", dijo la compañía en un aviso en el sitio web, sin dar detalles.La aerolínea se negó a comentar sobre las rutas involucradas, pero dijo que se comunicaría de inmediato con todos los clientes afectados e intentaría hacer arreglos de vuelo alternativos para ellos.Una fuente de la industria de viajes que no estaba autorizada para hablar públicamente sobre el asunto dijo a Reuters que las cancelaciones incluían muchos vuelos de larga distancia desde y hacia Australia, América del Norte y Europa.El sitio web australiano de Cathay dijo que solo volaría a Sydney desde Hong Kong en enero, sin vuelos a Melbourne, Brisbane o Perth, que habían sido destinos en diciembre.Para diciembre, Cathay planeaba volar no más del 12% de su horario de pasajeros antes de la pandemia, habiendo cancelado muchos vuelos porque no pudo encontrar suficientes miembros de la tripulación para ofrecerse como voluntarios para listas difíciles que implican cinco semanas encerrados en habitaciones de hotel.Hong Kong ha endurecido las reglas de viaje desde que surgió la variante del coronavirus Omicron, y los pasajeros que llegan de muchos países se limitan a ciudadanos y residentes que ahora están sujetos a tres semanas de cuarentena administrada incluso si están completamente vacunados.El gobierno de Hong Kong tiene una política de "cero COVID" en línea con China continental, ya que espera persuadir a Beijing para que permita los viajes transfronterizos.El gobierno de Portugal dijo que la enferma aerolínea de bandera del país, TAP, podrá competir a nivel mundial, pero necesitará socios después de la extensa reestructuración impuesta por un plan de rescate aprobado por Bruselas por valor de 3.200 millones de euros.Durante los últimos seis meses, los reguladores antimonopolio de la UE han estado examinando si el plan, que implica miles de recortes laborales y salariales, es proporcionado y cumple con las normas sobre ayudas estatales, y si afecta a la competencia.La Comisión Europea lo aprobó el martes 21 de diciembre, pero impuso salvaguardias para limitar las distorsiones a la competencia."TAP capitalizará y podrá continuar operando y compitiendo en un mercado global altamente competitivo", dijo el ministro de Infraestructura, Pedro Nuno Santos, en una conferencia de prensa el martes 21 de diciembre por la noche.Pero advirtió que la aerolínea, controlada en un 72,5% por el estado portugués, "no podría sobrevivir sola" y debe buscar socios.El gobierno ahora está autorizado a inyectar 2.500 millones de euros en la aerolínea y espera que el efectivo pueda ayudar a "hacer que la empresa sea viable" en el futuro, dijo.TAP ya ha recibido 1.200 millones de euros de esa cantidad, y el Estado garantizará el 90% de un préstamo de 360 ​​millones de euros e inyectará otros 990 millones de euros.Los reguladores de la UE también aprobaron un paquete de ayuda estatal de 569 millones de euros para compensar a la aerolínea por el impacto de la pandemia en 2020, y se espera que aprueben pronto una compensación adicional para cubrir la primera mitad de 2021, dijo Nuno Santos.Como parte del plan de reestructuración, TAP ya redujo el tamaño de su flota, eliminó más de 2.900 puestos de trabajo y redujo los salarios de la mayoría de los trabajadores hasta en un 25%, y los pilotos se enfrentan a un recorte salarial del 50%, dijo el ministro."No se impusieron más despidos (por Bruselas), no más recortes salariales, no más reducción de flota", dijo Nuno Santos.La Comisión Europea propuso el miércoles 22 de diciembre tres nuevos impuestos en toda la UE para ayudar a reembolsar los préstamos del gobierno conjunto en el bloque de 27 naciones para su fondo de recuperación COVID-19 de 800.000 millones de euros.La primera medida introducirá un gravamen sobre el CO2 emitido por los combustibles para edificios y automóviles en un nuevo mercado de carbono, al tiempo que utilizará el sistema de comercio de carbono existente de la UE para imponer costos de CO2 a los barcos y aumentar los pagos existentes de las aerolíneas.Una cuarta parte de esos ingresos por CO2, que actualmente van en gran parte a los gobiernos, se destinarían en el futuro al presupuesto de la UE, proporcionando una media de 12.000 millones de euros anuales entre 2026 y 2030, según la propuesta de la Comisión.El segundo impondría costos de carbono a las importaciones de bienes de países con estándares de emisiones de CO2 más débiles, y tres cuartas partes de esos ingresos irían al presupuesto de la UE, proporcionando mil millones de euros por año en promedio durante 2026-2030.El tercer impuesto otorgaría al presupuesto de la UE una participación del 15% de los beneficios residuales de las grandes empresas multinacionales que se volverán a domiciliar en los países de la UE en virtud de un acuerdo del G20 y la OCDE sobre la reasignación de derechos fiscales.Esos ingresos podrían ascender a entre 2.500 y 4.000 millones de euros al año.El fondo de recuperación de COVID-19 se reembolsará en 2058.El comisionado de presupuesto de la UE, Johannes Hahn, dijo que los gobiernos tenían un fuerte incentivo para aceptar los nuevos impuestos, para evitar tener que pagar más en el próximo presupuesto de la UE para pagar esa deuda.Las propuestas de la Comisión deben ser negociadas por el Parlamento Europeo y los países de la UE.Un segundo paquete de propuestas similares está previsto para 2023.Pero los países ya están discutiendo sobre los planes.La ministra de clima polaca, Anna Moskwa, dijo en una reunión de ministros de la UE el lunes 20 de diciembre que el nuevo mercado de carbono era inaceptable, ya que impondría una mayor carga a los ciudadanos vulnerables.La Comisión ha dicho que parte de los nuevos impuestos de la UE deberían formar un fondo para proteger a los hogares de bajos ingresos de los costos potenciales, por ejemplo, subvencionando las renovaciones de viviendas para reducir las facturas de energía.El miércoles 22 de diciembre, Ryanair duplicó con creces su pronóstico de pérdida anual y redujo su estimación de tráfico de enero en un 33% debido a las restricciones de viaje impuestas a raíz de la aparición de la variante Omicron de COVID-19.La aerolínea irlandesa, la más grande de Europa por número de pasajeros, dijo en un comunicado que espera una pérdida neta de entre 250 y 450 millones de euros en los 12 meses hasta finales de marzo.Eso se compara con una previsión anterior de una pérdida de entre 100 y 200 millones de euros.Redujo su previsión de pasajeros de diciembre a un rango de € 9 millones a € 9,5 millones, de € 10 millones a € 11 millones.Culpó de la prohibición del fin de semana pasado a las llegadas británicas a Francia y Alemania, y de la suspensión de todos los vuelos de la UE hacia y desde Marruecos.La aerolínea recortó su pronóstico de tráfico de enero de 10 millones a entre 5 y 7 millones.Dijo que esperaría para revisar sus horarios de febrero y marzo hasta enero, "a medida que se disponga de más información científica sobre la variante Omicron, su impacto en las hospitalizaciones, la población europea y / o las restricciones de viaje".Ryanair dijo que ahora espera volar poco menos de 100 millones de pasajeros en el año hasta finales de marzo desde un pronóstico anterior de poco más de 100 millones."Estas cifras son enormemente sensibles a cualquier nuevo flujo de noticias de COVID positivo o negativo", dijo.La Comisión Europea aprobó el miércoles 22 de diciembre otra medida de ayuda más pequeña del gobierno de Portugal para la enferma aerolínea de bandera del país, TAP, y también firmó un plan de rescate de 2.550 millones de euros para la aerolínea esta semana.La Comisión aprobó 71,4 millones de euros en ayudas estatales para compensar a TAP por los daños sufridos en el primer semestre de 2021, como resultado de las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia del COVID-19."Debido a estas restricciones de viaje, TAP Air Portugal incurrió en pérdidas operativas significativas y experimentó una fuerte caída en el tráfico y la rentabilidad durante este período", dijo la Comisión en un comunicado.La ayuda comprenderá una aportación de capital o un préstamo.La Comisión dijo que la compensación no excedió lo necesario para abordar el daño y la medida no infringió las normas antimonopolio de la UE.La menor parte de la ayuda se produce después de que Bruselas aprobó el martes un plan de rescate general para la aerolínea, pero impuso salvaguardias para limitar las distorsiones de la competencia.El plan de reestructuración de 2.550 millones de euros de TAP, controlado en un 72,5% por el Estado portugués, implica miles de recortes de empleos y salarios.Noticias de Reuters, editado por Hospitality Ireland.Haga clic en suscribirse para suscribirse a la edición impresa de Hospitality Ireland.Los bares y hoteles de Belfast fuera del centro de la ciudad tienen permiso para vender alcohol hasta las 2 a. M.Hospitality Ireland presenta un resumen de las noticias gastronómicas irlandesasMcAleer & Rushe, empresa de construcción y diseño con sede en Co. Tyrone, completa el desarrollo hotelero en LondresHospitality Ireland presenta un resumen de las noticias de transporte de la isla de IrlandaTodas las novedades, directamente en tu bandeja de entrada.¡Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo de parte de todos en Hospitality Ireland!La UE establece la validez de nueve meses de las vacunas para el pase de viaje COVID-19Hospitality Ireland presenta un resumen de las noticias de transporte de la isla de IrlandaHospitality Ireland presenta un resumen de las noticias mundiales sobre establecimientos hotelerosContenido © 2021 Hospitality Ireland Magazine.Desarrollado por Publisher Plus.Si tiene un amigo o colega que estaría interesado en recibir Hospitality Ireland, ¡no dude en compartir nuestra oferta especial de suscripción digital con ellos hoy!