Los comerciantes se quejan de que “simplemente no hay suficiente combustible para aviones en el mundo”, ya que la guerra de Rusia en Ucrania obliga a las refinerías a concentrarse en el diesel.Con las primas actuales, las refinerías deberían centrarse en el jet.Pero los temores de suministro rusos, y las compras de aerolíneas un poco menos frenéticas después de las vacaciones de Pascua, significan que todavía están maximizando la producción de combustibles para carretera.“Nadie vuelve a comprar hasta que es demasiado tarde”, añade el comerciante, en medio de los crecientes temores de escasez de combustible para aviones este verano.Los transportistas europeos ya tenían que transportar combustible en camiones cisterna a algunos destinos en África esta semana.Los precios del petróleo crudo apenas cambiaron durante la semana, pero los precios del combustible para aviones y el diésel siguen en una fuerte trayectoria alcista.“Lo que el mercado está perdiendo por la oferta rusa se compensa con lo que el mercado está perdiendo por la demanda china debido a los bloqueos por el covid”, dice una fuente bursátil.Sin embargo, advierte que, si bien la oferta rusa se reducirá aún más, la demanda china ciertamente está preparada para la recuperación.El referencial internacional Brent finalizó a $108,33 por barril al cierre del jueves, 45¢/bbl menos que la interrumpida semana comercial de Pascua, mientras que el West Texas Intermediate de EE. UU. perdió 46¢/bbl para terminar la semana en $103,79/bbl.La producción de petróleo de Rusia ha bajado 1,1 millones de barriles por día en comparación con los niveles anteriores a la guerra, pero las exportaciones de crudo del país se mantienen hasta ahora y mucho menos se destina a las refinerías rusas y al operador de oleoductos Transneft que venden petróleo fuera del almacenamiento.Mientras tanto, la Agencia Internacional de Energía considera que China está perdiendo actualmente 780.000 b/d debido a su política de cero covid-19.Se espera que las exportaciones de diesel ruso caigan drásticamente el próximo mes a medida que las menores operaciones de las refinerías nacionales comiencen a afectar y las sanciones de la UE se intensifiquen.Todas las transacciones de petróleo y combustible excepto las “estrictamente necesarias” con empresas mayoritariamente estatales están prohibidas a partir del 15 de mayo en virtud de la cuarta ronda de sanciones de la UE.Los comerciantes están tomando eso como que los volúmenes a plazo aún estarán permitidos, al menos hasta que expiren los contratos actuales.También se pueden permitir las ventas al contado por parte de comerciantes no autorizados, pero muchos compradores ya están solicitando combustible no ruso, a pesar de los descuentos del mercado de al menos $ 20 por tonelada, por temor a ser acusados ​​​​de financiar la maquinaria de guerra de Putin.Esa sed de diesel no ruso ya está afectando los flujos de combustible para aviones a Europa desde los proveedores clave Arabia Saudita e India incluso antes de que comience la demanda de las aerolíneas de verano.Los futuros de gasóleo con bajo contenido de azufre (LSGO) de referencia de Europa terminaron la semana un 7% más altos a $ 1,130 / tonelada el jueves con los comerciantes asustados por otra caída en los tanques de gasóleo Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) a un nuevo mínimo histórico de 1,439 millones de toneladas, según a Perspectivas Globales.Las existencias de aviones ARA también están cayendo, pero a 897.000 toneladas el 21 de abril se mantienen justo por encima de los niveles vistos en esta época el año pasado.Los tanques son obviamente mucho más bajos en términos de días de cobertura anticipada, ahora que la demanda de las aerolíneas se está recuperando.Las salidas regionales aumentaron hasta el 82,5 % de los niveles anteriores a la COVID-19 en los 10 días hasta el 21 de abril, según Eurocontrol, en comparación con solo el 36,5 % en el mismo período del año pasado.La semana vio un acuerdo de carga de aviones: Unipec de China vendió 30,000 toneladas a BP en Isle of Grain del Reino Unido del 30 de abril al 4 de mayo a una prima de $ 40 / tonelada con respecto a la media de carga cif (CCM) de referencia de Platts en la ventana del miércoles.El jueves, BP hizo una oferta por más aviones no rusos en Isle of Grain con una prima de $ 100 / tonelada para los futuros ICE LSGO de mayo frente a las ofertas de Unipec en mayo más $ 121 / tonelada o CCM más $ 30 / tonelada en Rotterdam.La estrechez en los mercados de combustible para aviones de EE. UU. disminuyó levemente, pero los precios absolutos se mantienen en niveles récord de $ 3,72- $ 4,60 por galón debido a un aumento de 30 ¢ en los futuros de diesel Nymex en la semana.El contrato de mayo cerró a $3.90/galón el jueves mientras los precios del diésel continúan su ascenso.Las refinerías han aumentado la producción de combustible para aviones a 1,68 millones de b/d para capturar márgenes sólidos de combustible para aviones y satisfacer la fuerte demanda en los mercados nacionales y de exportación.Con tasas de utilización aguas abajo del 91 %, los rendimientos del combustible para aviones han aumentado a más del 10 %.Los mayores volúmenes de importación han reabastecido los tanques agotados en la costa este, donde los diferenciales de jet del puerto de Nueva York retrocedieron de la asombrosa cifra de $4/galón a principios de abril a 69¢ el jueves.Las aerolíneas se dirigen a la temporada alta de viajes con reservas de aviones en niveles precariamente reducidos.Un salto de 2 millones de barriles en los tanques de la Costa Este fue parcialmente compensado por una reducción de 1,5 millones de barriles en la Costa del Golfo, lo que mantuvo los inventarios generales en mínimos de varios años de 35,4 millones de barriles.Los directores ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses confían en que las reservas récord de verano acercarán los viajes aéreos a los niveles previos a la pandemia.Las aerolíneas están trasladando aviones al corredor transatlántico para adaptarse al aumento del tráfico a destinos europeos y compensar la débil demanda en Asia.Esperan que los mayores ingresos puedan compensar los mayores costos de combustible para aviones y generar ganancias para el segundo trimestre, después de que la mayoría de las aerolíneas reportaron pérdidas en el primer trimestre.Las ventas de combustible para aviones en la semana que finalizó el 15 de abril cayeron en 77.000 b/d a 1,52 millones de b/d debido a que el número de pasajeros disminuyó después de las vacaciones de Semana Santa.Los mercados de aviones asiáticos se debilitaron nuevamente bajo la presión de la caída de la demanda en China.Los diferenciales de precios al contado de referencia de Singapur cayeron 17¢/bbl desde el 13 de abril a una prima de $1,64/bbl a las cotizaciones de Singapur el 21 de abril. La capacidad de las aerolíneas programadas en el gigante mercado del noreste asiático esta semana cayó un 0,5%, según datos de aviación firma de análisis OAG.Eso redujo la capacidad de las aerolíneas regionales en casi un tercio en comparación con hace un año.Los bloqueos generalizados en China han abrumado las ganancias de capacidad en otros mercados.El sudeste asiático experimentó un ligero aumento del 0,3 %, mientras que la recuperación en India impulsó un aumento del 1,6 % en el sur de Asia, señaló OAG.