Cinco días después de que el buque portacontenedores gigante Ever Given fuera desalojado del Canal de Suez, el último de los 422 barcos varados pasó por la vía fluvial egipcia.Cuando el tráfico volvió a la normalidad, llegó a su fin una saga de 12 días que puso patas arriba a la industria del transporte marítimo con el peor retraso en una de las rutas comerciales marítimas más concurridas.Pero es probable que los efectos del incidente continúen repercutiendo en la cadena de suministro global durante algún tiempo.El Ever Given de 240.000 toneladas, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, quedó libre el lunes después de encallar en la parte sur del canal, bloqueando el tráfico en ambas direcciones durante más de seis días y obstaculizando el comercio mundial.Alrededor del 12% del comercio mundial y el 8% del gas natural licuado pasan por el canal cada día, al igual que alrededor de 1 millón de barriles de petróleo.Más de 50 barcos transitan por el canal cada día, lo que lo convierte en el corredor comercial más importante que une Asia con Europa y la costa este de EE. UU.El bloqueo del Canal de Suez podría costarle al comercio mundial entre 6.000 y 10.000 millones de dólares a la semana, según mostró un estudio de la aseguradora alemana Allianz.El incidente agrega más presión a las cadenas de suministro globales que ya se están recuperando de una pandemia que ha causado escasez y demoras.También muestra cómo el pasaje crucial podría convertirse en el talón de Aquiles del comercio mundial.El accidente y la turbulencia comercial resultante ponen de relieve los riesgos derivados de la creciente dependencia de las cadenas de suministro mundiales de los gigantescos buques portacontenedores, dijeron los expertos.A medida que la capacidad de transporte y los bienes se concentran más, las cadenas de suministro son más propensas a incidentes inesperados, dijeron.Mientras que el bloqueo del mes pasado obligó a más de 400 barcos que transportaban de todo, desde petróleo hasta ganado, a zarpar mientras esperaban el paso, otros barcos se desviaron a la ruta más larga alrededor del extremo sur de África.Despejar el desorden en el comercio mundial causado por los retrasos en los envíos puede llevar meses, dicen los expertos.La cantidad de buques de carga que viajan entre China y Europa disminuirá drásticamente a fines de abril debido a los retrasos en los horarios, lo que aumentará las tarifas de flete y aumentará la presión sobre la capacidad de envío.Además, los puertos se enfrentarán a una crisis a medida que llegue una gran cantidad de buques retrasados.Algunos barcos no pudieron regresar a China a tiempo debido al bloqueo, lo que retrasará aproximadamente dos semanas los que estaban programados para navegar a Europa y el Mediterráneo a principios de este mes, dijo Zhou Shihao, director ejecutivo de información logística. proveedor YunQuNa.Podría llevar al menos un mes mitigar por completo el impacto del bloqueo del Canal de Suez, predijo.Las dislocaciones han afectado a las empresas chinas tanto en el envío como en la recepción de mercancías y han provocado volatilidad en las tarifas de flete, dijo el jueves Gao Feng, portavoz del Ministerio de Comercio de China, en una sesión informativa en Beijing.La línea de transporte de contenedores más grande del mundo, AP Moller-Maersk A/S, detuvo temporalmente las reservas a corto plazo en su plataforma en línea, así como los contratos a corto plazo, ya que "espera una pérdida significativa de capacidad durante varias semanas", dijo la empresa danesa. dijo el 30 de marzo. Cosco Shipping Holding Co. Ltd. de China, el tercer transportista del mundo, también dejó de aceptar pedidos en la ruta del Mar Rojo hasta fines de este mes, dijeron a Caixin personas cercanas al asunto.Inaugurado en 1869, el Canal de Suez es la ruta marítima más corta que une Asia y Europa, reduciendo el tiempo de viaje entre los dos continentes hasta en 10 días y 10.000 kilómetros en comparación con los viajes alrededor de la costa de África.Pero con un ancho promedio de 205 metros, el canal enfrenta desafíos cada vez mayores para acomodar embarcaciones gigantes como el Ever Given a medida que los portacontenedores crecen más y más.Aunque la Autoridad del Canal de Suez del gobierno egipcio argumenta que la vía fluvial es la mejor opción de envío debido a su seguridad y eficiencia, el incidente provocó nuevos esfuerzos internacionales para encontrar una alternativa.Eso puede incluir un enlace ferroviario discutido durante mucho tiempo entre el Mar Rojo y el Mediterráneo planeado por Israel y las rutas marítimas del Ártico defendidas por Rusia.Los comerciantes con necesidades de entrega urgentes se han apresurado a buscar soluciones alternativas por tierra, aire o ferrocarril.Tras el bloqueo, la demanda de trenes de carga que viajan entre China y Europa aumentó a pesar del aumento de las tarifas, pero el espacio para expandir la capacidad ha sido limitado.“Desde la pandemia, los trenes que unen China y Europa se han reservado casi por completo”, dijo un empleado de la empresa de logística alemana Kuehne + Nagel International AG."Ahora solo puede exprimir algo de espacio para entregas urgentes".El Ever Given, de propiedad japonesa y operado por taiwaneses, viajaba de China a los Países Bajos con más de 20.000 contenedores de envío cuando se atascó de lado cerca del extremo sur del Canal de Suez a principios de marzo de 23. La proa del gigantesco barco se atascó en el canal. arenosa pared oriental mientras que su popa se alojó contra la pared occidental, bloqueando el curso de agua.Después de que fracasaran los primeros intentos de la autoridad del canal de sacar el barco del banco de arena, los equipos internacionales de salvamento se unieron al esfuerzo.Cientos de personas trabajaron día y noche tratando de reflotar el barco.Las dragas limpiaron casi 30.000 metros cúbicos de arena e incluso retiraron parte de la pared del canal para liberar la proa atascada del barco.Las esperanzas aumentaron el 28 de marzo cuando Ever Given se movió hacia una orientación adecuada con la ayuda de las mareas altas de la luna llena.A la tarde siguiente, la Autoridad del Canal de Suez declaró la victoria cuando el barco fue sacado del muro del canal alrededor de las 3 p. m., hora de Egipto, y remolcado hacia el Gran Lago Amargo, donde ancló para realizar inspecciones e investigaciones.Alrededor de las 8 p. m. del 29 de marzo, el carguero taiwanés YM WISH reinició su motor después de siete días de espera y se convirtió en el primer buque en ingresar al Canal de Suez, lo que marcó la reanudación del tráfico luego del cierre más largo en décadas.Sin embargo, las consecuencias del incidente aún se están desarrollando a medida que el enfoque cambia de la operación de rescate a preguntas sobre qué salió mal y quién tiene la culpa.Los primeros informes sugirieron que los fuertes vientos y la mala visibilidad de una tormenta de arena fueron los responsables del incidente, aunque las investigaciones sobre la causa aún están en curso.De acuerdo con la mayoría de los contratos de transporte marítimo, los propietarios de los barcos asumen los riesgos de los barcos fletados, dijo Xue Yinchun, capitán senior de un barco de carga.Shoei Kisen Kaisha Ltd., el propietario japonés de Ever Given, se disculpó poco después del incidente.El propietario y las aseguradoras podrían enfrentar reclamos por un total de millones de dólares por los retrasos y costos adicionales acumulados por otras compañías, informó Reuters.La Agence France-Presse citó a un representante de Shoei Kisen Kaisha diciendo que el barco tenía una póliza de seguro, sin dar detalles.El director ejecutivo de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, dijo el miércoles que la autoridad puede buscar alrededor de mil millones de dólares en compensación.Pero no especificó de quién buscaría la autoridad la compensación.La cifra es una estimación aproximada de las tarifas de tránsito perdidas, el daño a la vía fluvial durante los esfuerzos de dragado y rescate, y el costo del equipo y la mano de obra, dijo Rabie.La autoridad del canal cobró a cada embarcación $300,000 para pasar por el canal en 2020, cuando el tráfico totalizó alrededor de 50 barcos por día.Además de las pérdidas de la autoridad del canal, también hay expectativas de que los propietarios de los bienes a bordo del Ever Given y otros barcos también puedan buscar una compensación por los retrasos.Había $ 3.5 mil millones de carga en el Ever Given cuando el barco ancló en el Gran Lago Amargo.Evergreen Marine Corp. de Taiwán, el fletador del barco, dijo el jueves que no es responsable de los retrasos de ninguna carga, ya que los acuerdos con los clientes no garantizan los tiempos de llegada.“Casi no hay posibilidad de que se nos solicite pagar una compensación”, dijo el presidente de Evergreen Marine, Eric Hsieh, en una sesión informativa en Taipei.Los efectos dominó del bloqueo de Suez han comenzado a extenderse.“Los retrasos de los buques portacontenedores de China a Europa y la costa este de los EE. UU. serán graves durante abril, ya que la mayoría de los barcos perderán su horario entre seis y siete días”, dijo el jueves un gerente en el puerto de Yangshan en Shanghái.Un gerente de una empresa de logística con sede en Shanghái dijo que su empresa enfrentó dificultades para reservar contenedores después del incidente de Suez debido al aumento de las tarifas de flete.Algunas empresas de carga aumentaron las tarifas de la ruta entre China y Europa a través del Mar Rojo en 2.000 dólares durante la semana del bloqueo, según un representante de la empresa comercial.Los costos de transporte entre China y EE. UU. también aumentaron más del 40% en medio de una escasez de capacidad, dijo.Maersk dijo que el bloqueo de Suez afectará las cadenas de suministro globales.Como una gran cantidad de barcos se retrasaron, los puertos de Europa a Asia pronto se verán inundados a medida que las mercancías retenidas por el bloqueo lleguen todas a la vez o en una rápida sucesión, comprimiendo las operaciones normales y estresando aún más la capacidad de envío global.Maersk predijo que la capacidad de envío mundial disminuirá entre un 20 % y un 30 % en las próximas semanas debido a la interrupción.La interrupción se extiende más allá del envío de contenedores al transporte de petróleo, gas y productos básicos.Los precios del petróleo subieron un 6%, la mayor cantidad en cuatro meses, poco después del incidente, con los contratos de crudo de referencia del West Texas Intermediate superando los $60 por barril para entrega en mayo.Pero los impactos del bloqueo en el mercado mundial del petróleo no durarán mucho, ya que el Canal de Suez maneja solo alrededor del 4% del transporte de crudo, dijeron los expertos.El bloqueo de Suez también generó nuevas preocupaciones de seguridad sobre la flota de mega barcos que se están construyendo en todo el mundo.Con 400 metros de eslora y 59 metros de manga, el Ever Given es el buque más grande autorizado para utilizar el Canal de Suez.Cuanto más grande es el barco, más difícil puede ser controlarlo, dijo Lu Yue, piloto en el puerto de Shanghái.El gran tamaño de una embarcación provoca puntos ciegos más grandes y la hace más peligrosa cuando pasa por vías fluviales estrechas como el Canal de Suez, dijo Lu.Los buques portacontenedores son cada vez más grandes a medida que se expande el comercio mundial y los transportistas buscan una mayor eficiencia.Construido en 2018, el Ever Given puede transportar alrededor de 20 000 contenedores de envío estándar, mientras que los buques más grandes que se ensamblan hoy en día pueden manejar 24 000.Durante mucho tiempo ha habido críticas sobre el manejo de mega barcos por parte de la Autoridad del Canal de Suez, ya que algunos dicen que la autoridad a menudo hace la vista gorda a los barcos gigantes que exceden los estándares de seguridad del canal.Póngase en contacto con el reportero Han Wei (weihan@caixin.com) y el editor Bob Simison (bobsimison@caixin.com).Descarga nuestra aplicación para recibir alertas de noticias de última hora y leer las noticias sobre la marcha.Siga los mercados chinos en tiempo real con la nueva base de datos de acciones de Caixin Global.El Canal de Suez se está moviendo, pero las consecuencias en el envío global se prolongarán hasta abrilBarco gigante que bloquea el canal de Suez finalmente liberadoTe hemos agregado a nuestra lista de suscriptores.Participación del primer ministro indio Narendra Modi en el 5º Foro Económico del Este discutido en MoscúObtén exposición para tu startup en RISE 2020Tang Ning de CreditEase: El mercado de gestión patrimonial de China está experimentando cinco cambios importantesConoce a 5 de las mejores startups seleccionadas para representar a China en el mayor evento tecnológico de AsiaCopyright © 2021 Caixin Global Limited.Reservados todos los derechos.