Además de ser el cupé Bentley más potente y exclusivo hasta la fecha, el Batur también será el más dinámico. Las cámaras de aire adaptativas de tres cámaras tienen cada una tres cámaras intercambiables, lo que cambia el volumen de la cámara de aire y, por lo tanto, su rigidez efectiva. El conductor puede seleccionar el equilibrio entre la comodidad de conducción y el control de la carrocería utilizando el control de dinámica de conducción de cuatro modos en la consola central, eligiendo entre Sport, Bentley, Comfort y Custom. El Drive Dynamics Control también cambia el comportamiento del sistema de control antivuelco activo eléctrico de 48 V, que puede proporcionar hasta 1.300 Nm de par antivuelco en 0,3 segundos o desacoplar completamente las ruedas en cualquier extremo de cada eje. El sistema de control antivuelco también se puede usar para ajustar la rigidez de balanceo de adelante hacia atrás, lo que le da al Batur un giro más pronunciado y una mayor capacidad para equilibrar el automóvil en el acelerador cuando está en modo Sport. La tracción general y el agarre en las curvas se maximizan mediante el uso de un diferencial de deslizamiento limitado (eLSD) electrónico que transmite activamente el par motor a través del chasis. Esto se complementa con la vectorización de par por freno, por lo que el automóvil puede frenar ligeramente la rueda trasera interior al girar para lograr una mayor respuesta del eje delantero, y también frenar ligeramente ambas ruedas interiores al salir de la curva para mover la potencia hacia el exterior, las ruedas cargadas. para una mejor tracción. El frenado se realiza a través del sistema de frenado CSiC (Carbon-Silicon-Carbide) de Bentley, con discos delanteros de 440 mm y traseros de 410 mm, combinados con pinzas delanteras de 10 pistones y traseras de cuatro pistones. El Batur monta ruedas de 22” hechas a medida con neumáticos Pirelli.